3D電影消失了?

3D電影消失了?

出品 | 虎嗅青年文化組

作者 | 木子童

編輯、製圖丨渣渣郡

本文首發於虎嗅年輕內容公衆號“那個NG”(ID:huxiu4youth)。在這裡,我們呈現當下年輕人的面貌、故事和態度。

你有多久沒看過一場3D電影了?

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三、二、一,好,還沒想起來的朋友可以停止回想了:想不起來非常合理。

至少近三個月內,沒有孩子的觀衆是沒什麼機會欣賞3D電影的,因爲今年票房前十的電影中,提供3D版本的只有《熊出沒》一部。

毫無預兆地,3D電影突然消失在了中國影院。

曾經電影行業的寵兒,就這樣悄無聲息地劃過時代的臉龐,風乾在熒屏上。

羅馬不能在一天建成,也不會在一天倒塌,3D電影的衰落其實早有徵兆。

只不過,對於經歷過《阿凡達》震撼的觀影者來說,情感深處的某個角落始終還是爲3D保留着一座神座。

無怪乎我們刻骨銘心,實在是彩色電影普及後的半個多世紀裡,影院觀衆再未體驗過這種“劃時代”的革新感。

每年都有導演挑戰新技術,但那些“激動人心”的變化對於普羅大衆來說幾乎是不可感的:除了諾蘭本人,恐怕沒誰在乎《星際穿越》是不是使用了35mm加70mm的IMAX膠片。

很執着,很優雅,但某種特殊規格的膠片,顯然不可能成爲我們走進影院的理由,而3D可以。

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十四年前那個冬春之交,昏暗的影院裡,無數隻手伸向空中,試圖將近在眼前的熒光孢子輕輕攏進掌中。如夢似幻,似幻似真,潘多拉星球就這樣蠻不講理地突破第四面牆,來到每個人觸手可及的距離。

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3D電影裹挾着未來無盡的可能性哐地一聲出現,砸得每個人頭暈目眩。

在小屏幕日益搶佔娛樂時間的時代,它重新給了人們走進影院的理由——只有在電影院,才能看到這樣的畫面。

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於是接下來,屬於3D電影的狂飆時代來得順理成章。

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2009年,中國只有900塊適合放映3D電影的數字銀幕,第二年,銀幕數飆漲至1460塊,十年後,全國8萬塊銀幕中,有四份之三可以放映3D電影。

瘋狂在2016年抵達頂點,這一年,票房前十的影片,只有一部《湄公河行動》沒有3D版本。《美人魚》《瘋狂動物城》《魔獸》《美國隊長3》等其餘9部影片不是隻有3D就是3D排片遠超2D。

這些電影吃走了全年近70%的票房。

熱門檔期走進影院,幾乎沒得挑揀,放眼望去,全是3D電影。當時便有影院經理在接受媒體採訪時表示:“我們拿2D和3D做過對比,觀衆就是愛看3D。”

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realorfake3d.com列舉的2015、2016年真(左)假(右)3D電影。

但跑得太快,在中國市場上已經近乎某種詛咒,狂飆突進很少不以悲劇結局。

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3D電影的滑落正是從2016年開始,此後,3D電影的數量和票房佔比一路走低。

到2020年,全年3D電影數量佔比已經下跌至7%,票房佔比也從當年的69%跌到了可憐的15%。

此時,3D電影的頹勢便已顯露,只不過人倒架子在。很多外國大製作還是會被轉製成3D格式在國內上映,給3D留住了最後的體面。

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但無論如何,3D的祛魅是遮掩不住的,即便是開山鼻祖《阿凡達》也無法挽回頹勢。

衆所周知,《阿凡達》系列不以劇情見長,一整套星際版的“風中奇緣”堪稱俗套和平庸。

但對於第一部,觀衆寬容得出奇,在視效的絕對震撼後,沒有人苛責劇情,所有評論匯聚向同一句髒話:“操,真他媽牛逼!”

13年後,同一批觀衆顯然不再耐心:“《阿凡達2》:從張家界到馬爾代夫。”

“我的膀胱裡積滿了從劇本里擠出來的水。”

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卡神的視效依舊是卡神的水準,然而觀衆已經不再如當年般“沒見過世面”,於是人們變得挑剔和刻薄起來。

祖師爺這一戰,票房說得過去,但對比多年前那場喧天的熱鬧,卻是徹底泄了3D電影的氣。

轉過年來,2023年,除了動畫片,幾乎很難想起一部有名的3D電影。

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事實就是沒有,一部都沒有,即便是最“適合”拍攝3D版本的《流浪地球2》也沒有采用3D。

流行品的消逝總是這樣悄無聲息,甚至沒有來得及發出一聲呻吟,3D電影便不再被提起。

然而3D電影從萬人迷到萬人嫌,究竟是爲什麼?

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從觀衆的角度來說,這事兒不言自明。

爲什麼不看3D電影了?因爲被坑怕了。

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但凡是近十年走進過影院的,就難免吃一次“中國特供3D”的血虧。

什麼是中國特供3D,就是本來以2D形式拍攝的影片,爲了進入中國市場,臨時轉製成的3D。

衆所周知,一部真正的3D電影,需要使用專門的3D技術拍攝,兩臺攝影機,分別模擬人類左眼和右眼看到的畫面,最後通過計算機合成出3D效果。

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這樣做,成本高昂,技術難度也不低。因此市面上還有一種“轉制3D”。

所謂轉制3D,就是通過後期流程,將一部普通2D電影分出左右眼畫面,形成3D效果。這樣轉制一部影片,通常只需要500萬元成本,甚至更低,相比實拍3D,着實價廉。

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但價廉不代表物美,最常見的情況是,轉了,但“如轉”。

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某些微妙的時刻,能出現一些立體效果,而更多情況下,看起來“只有字幕是3D的”。

抱着看《阿凡達》的期待走進影院,結果發現自個兒是cos了個瞎子看戲——全程戴着墨鏡,看了個天昏地暗。

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不僅如此,還有更糟糕的情況。

很多影片之所以不用3D拍攝,正是因爲它不適合3D。

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比如當年引起過衆怒的《諜影重重5》,直到今天打開豆瓣,前排影評還是在吐槽3D。

《諜5》拍得相當精彩,充滿激烈動作、搖晃畫面與快速跳切。但這些精彩的鏡頭表現力轉製成3D後,就成了史詩級災難,所有動作糊成一團。

看完整場,頭痛欲裂、頭暈目眩,“看吐了”不再是誇張表達,而是實際體驗。

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還有《沙丘》。

3D電影亡了,恐怕要數《沙丘》系列導演維倫紐瓦最高興。

當年《沙丘1》上映的時候,老爺子就貢獻過捏着鼻子硬誇3D的名場面。

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只見他面對鏡頭,艱難地在良心與鈔票之間尋找着平衡點,最後滿臉寫着高興地憋出一句:

“3D版的《沙丘》,讓我大開眼界。”

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因爲老哥當年壓根就沒拍3D版《沙丘》,中國上映的還是特供轉製版。

本就偏於陰鬱的光線變得更加昏暗,視線焦點的來回切換中,觀衆頭暈目眩,看到最後發現,想象中的沙蟲撲臉一概沒有,只有字幕是真正的3D版。

與其說,現在的3D電影減少是一種異常,不如說當年3D電影氾濫纔是異例。

真正的3D電影需要高昂的時間與經濟成本,它本就不該以如此頻繁的姿態出現在銀幕上。

3D觀影並不舒適,在眼鏡佩戴率領跑東亞的中國,對於很多人來說,看3D電影就意味着眼鏡外頭還得套個“墨鏡”。

3D觀影也並不經濟,它不僅比常規影片票價更貴,有時還需要付費購買眼鏡。

當大量粗製濫造的3D電影不足以帶來奇幻的觀影體驗,我們實在想不出什麼理由,要去影院花錢找這個罪受。

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於是去影院感受3D的激情,自然也就變成了“別買3D”的叮囑。

然而,觀衆的抵制卻不足以完全解釋3D電影衰落的原因,因爲影院放映什麼,往往不是觀衆能決定的。

3D版《諜影重重5》大規模抗議後,片方服軟,向影院開放2D密鑰,允許影院自行安排2D版本。

結果明知道影迷的呼聲,很多影院還是把最好的時段、最多的場次給了3D。最終,《諜影重重5》的3D票房仍是2D票房的兩倍。

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那麼,中國影院爲何如此偏愛3D電影,又爲何將它拋棄?

影院喜歡3D,當然是因爲3D賺錢。

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根據拓普電影數據,同樣一部電影,3D版本能比2D版本的票價多賣3-5元。以2016年8.91億人次的3D觀影人數來粗略計算,這就是44.5億元的差價。

同樣的影片,3D更加賺錢,影院自然更加青睞3D。

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但影院可以只在乎錢,電影片方也不在乎影片口碑嗎?

爲何片方願意提供諸多質量更差的轉制3D給影院播放?

要回答這個問題,時間線又要拉回2012年,只能說,時也,命也。

仔細觀察會發現,2012年至2017年正是3D轉制電影井噴期。而這正好與一項特殊政策重疊。

2012年,中美簽署了《中美雙方就解決WTO電影相關問題的諒解備忘錄》,也就是俗稱的中美電影協議,協議提出,中國從美國引進電影的數量由原來的20部,再增加14部,但增加的14部必須是imax或3D電影。

於是,爲了搶奪這14個新增名額,“中國特供版3D電影”應運而生。

不轉3D進不來門,轉了3D不僅可以進門,還有機會多賺。唯一犧牲的只是一些畫質與觀影體驗,這樣的買賣,誰都會盤算。

2016年,全球市場已開始對3D祛魅,唯獨只有中國還在3D電影的繁榮中徜徉。

這一年,3D電影在中國捲走69%票房,而在北美,這一比例已經降至14%。

而這異樣的繁榮,伴隨2017年中美電影協議到期戛然而止。

很快,轉制3D數量大幅下降,影院中的3D電影比例逐年降低。

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一度被熱錢加熱到快要炸裂的3D氣球,開始向正常區間回縮。

其實,這遠不是3D電影在歷史上第一次興起與衰落。

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早在20世紀二三十年代,3D電影就曾紅火過。

米高梅就曾拍攝過名爲《Audioscopiks》的系列短片,並給觀衆發放了紅綠眼鏡,對,就是小時候《米老鼠》會隨刊附贈的那種簡易早期3D眼鏡。

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這套創造了視覺奇觀的短片當時相當轟動,甚至獲得了奧斯卡最佳短片提名,很快米高梅就再接再厲,拍攝了以弗蘭肯斯坦爲主角的3D故事片《第三維度兇手》。

不過一陣風過去後,這一波3D電影很快在戰爭的炮火聲中陷入沉寂。

50年代,應用3D技術的恐怖片、怪物片短暫風靡,70年代,3D色情片橫掃票房,80年代,3D動作片再領風騷。

每隔十幾年,3D電影技術就要被當作新鮮事拿出來賣上一賣,隨後又在人們的喜新厭舊中悄然退場。

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而我們經歷的,大抵也不過是這潮汐中的短短一次漲落,它因《阿凡達》而來到,又在漫長的時間中退潮。

3D電影消失了,但它不會死去。

當一個好的故事降臨,相信它會再次回來。

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舒暢騎旅量身打造 SYM MAXSYM GT全新改款上市

舒暢騎旅量身打造 SYM MAXSYM GT全新改款上市

MAXSYM GT以國人騎士的身形爲考量,搭載汽車級紓壓坐墊,泡綿密度相較前款提升69%,強化大腿及臀部的支撐性。 摘自SYM官網

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全都是必然

近年大型重型機車需求日趨擴大,騎上重機來趟輕旅行也成爲許多車友假日遊憩的選擇之一,其中大型重型速可達所擁有的便利及舒適性更是受到車友們的青睞。連續4年蟬聯年度大型重型速可達銷售冠軍的SYM,自2021年發表MAXSYM 400巡弋勁旅,以騎乘的舒適便利性及大置物空間等特點,充分滿足車友在騎旅遠行的各項需求,並在臺灣市場上超過2,500臺的銷售佳績。

2024年SYM再推出了MAXSYM 400全新改款「MAXSYM GT」,以更符合國人身形量身設計,滿足長途騎旅所需的暢快移動、舒適駕馭、空間擴增,冠以「Grand Tour」 GT之名,期望讓消費者享受騎旅遠行一路舒暢騎乘,所到之處都是舒適圈的最佳體驗。

SYM MAXSYM GT全新改款上市。 摘自SYM官網

暢意舒適-專爲長途騎旅的工程設計

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雙魚眼LED頭燈。 摘自SYM官網

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華鐵應急官微4月3日消息,近日,華鐵應急控股子公司上海科思翰智算智能技術有限公司與北京科藍軟件系統股份有限公司(簡稱“科藍軟件”)在金融領域人工智能算力服務方面達成了深度戰略合作,雙方將共同拓展人工智算產品在金融領域的發展。

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最強改造 顧大石

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東芝日本工廠已停產閃存數週,SSD得漲上天

東芝日本工廠已停產閃存數週,SSD得漲上天

(原標題:東芝日本工廠已停產閃存數週,SSD得漲上天)

SSD漲價已經持續了一年過半了,至今仍未到頂,對於有裝機需求的用戶來說簡直太難接受了,雖然也沒辦法不接受。

此前,產業觀察師預計,第四季度,溢價已經很嚴重的SSD會因爲需求的減弱和產能的擡升釋放價格泡沫,但現在看來,可能不會發生了。

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據Digitimes報道,剛和貝恩資本簽訂“芯片賣身”協議的東芝在過去幾周直接暫停了日本工廠的NAND閃存生產,原因是電腦遭受了不明黑客攻擊。

消息人士稱,東芝最早計劃停產3~6周的時間,只是問題解決的比預想快,目前已經恢復生產。

此次停產對產能的打擊大約是10萬片晶圓,而東芝在NAND Flash的產能上,是僅次於三星的第二。

因爲這一“意外”,外界認爲將對市場價格和供需局面造成不確定的負面影響。

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最近真的是各種各樣的工廠事故一起來爲“SSD漲價”這件事兒拾柴煽風啊,所以最近有購置SSD、內存需求的,趕緊出手吧,這波漲價據說要持續到明年年底纔會停下來,記住!今天比明天便宜,明天比後天便宜。

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Volkswagen Type 3 fastback經過修復並重新烤漆後,看起來非常有型。 圖/摘自carbuzz.com

林恩·芬寧找回了在自己童年時代扮演重要角色、父親的愛車1967年Volkswagen Type 3 fastback。 圖/摘自carbuzz.com

汽車對於一家人而言總是有很深的記憶,不少人換車時,常會捨不得陪伴多年的老車。美國一位名叫林恩·芬寧(Lynn Pfenning)的男子,就花了38年時間,找回了自己童年時代扮演重要角色、父親的愛車1967年Volkswagen Type 3 fastback,並花了四年的時間努力將其恢復到最初的樣貌。

林恩·芬寧的父親在1967年以2,200美元(約6萬6千新臺幣)的價格購買了藍色Volkswagen Type 3 fastback,以取代他的1965年Volkswagen Beetle。 林恩·芬寧說:「長大後,我每個星期六的工作是在教堂前洗車並給給車做裝飾。」

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當年那臺老車曾經一度被廢棄。 圖/摘自carbuzz.com

八年後,林恩·芬寧的父親將這輛車賣給了當地的一位農夫,農夫就這輛車送給了自己的兒子同時也是林恩·芬寧的朋友。這位朋友高中畢業後,這輛車被作爲多功能車使用了數年,然後在穀倉中存放了大約二十年。 而林恩·芬寧則在一家汽車廠工作了20年,突然有天他下定決心要追尋這臺充滿回憶的車款。

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好了暂时别说话

林恩·芬寧說,雖然這些年來,車子屬於其他的人,但自己其實一直關注並追蹤着這輛車。「我會每五年左右檢查一次,看看他是否願意賣給我。」,但遺憾地是車主總是拒絕。直到2013年,當他與朋友聯繫再次詢問是否能夠購回汽車時,情況發生了變化。經過一番討價還價,Pfenning重新獲得了父親的Volkswagen Type 3 fastback。

由於這臺車曾在穀倉中遺棄多年,因此汽車狀況不佳,再加上前一手主人將這臺車作爲農用車輛,車身內外有不少損壞,引擎也受到了嚴重損壞。但憑藉着對於這臺回憶車款的熱愛,林恩·芬寧花費將近40,000美元,將這臺車裡裡外外全數翻新。

Pfenning於2018年7月完成了修復,並帶着這臺車參加了北達科他州博覽會,獲得最佳古董車第一名。當他的父親與這臺當年鍾愛的老車相遇時,更是有着滿滿的驚喜。芬寧說,自己的父親簡直不敢相信那是同一輛車。並且在將近兩小時的遊行活動中都笑得合不攏嘴。即便所費不貲,但能夠買回過去的珍貴記憶,這就是對老車的愛!

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林恩·芬寧與父親一起和重生的老車合影。 圖/摘自carbuzz.com

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小米汽車上市引爆熱搜,21.6萬元起售的SU7值不值得買?

小米汽車上市引爆熱搜,21.6萬元起售的SU7值不值得買?

距離2023年12月28日的首次技術發佈會90天后,小米汽車首款車型SU7於3月28日正式上市。這是小米宣佈進軍智能電動汽車行業後的1093天,標誌着這家科技巨頭在智能電動車市場的全新徵程正式開始。

在發佈會上,雷軍對小米汽車首款產品SU7進行了全面的介紹,強調了其在動力性能、智能座艙體驗以及安全特性方面的突破和創新。而當雷軍揭曉了小米汽車的定價策略時,現場的氣氛達到了高潮。

雷軍指出,儘管面臨成本上的巨大壓力,小米仍希望通過具有競爭力的定價策略,吸引廣大消費者。

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具體而言,小米汽車SU7的標準版(後驅長續航智駕版)定價爲21.59萬元,這一價格相較於同類產品Model 3,低出超過3萬元,顯示了小米對性價比的重視。

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此外,SU7還推出了Pro版(後驅超長續航版)和MAX版(四驅高性能版),分別定價爲24.59萬元和29.99萬元。在當前電動汽車市場價格競爭激烈的背景下,這樣的定價策略被認爲具有極強的市場吸引力。

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直播間的評論區瞬間熱絡起來,許多觀衆對小米汽車的價格表示認可,認爲“這個價格性價比高,不是很貴”。

而在現場,觀衆們的反響也頗爲熱烈。儘管入門版的價格在預期之中,但MAX版車型的定價明顯低於市場預期的30至32萬元,有競爭力的價格也贏得了現場觀衆的認可。

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界面新聞注意到,在發佈會現場,來自全國各地的粉絲和媒體人士佔滿了座位,其中還有100個面向有購車意向的米粉的專屬席位引起了注意,這些席位是從超過一萬名填寫購車意向問卷的粉絲中精選而出,體現了小米對社羣的重視及粉絲對小米品牌的忠誠。

相比之下,現場氣氛雖然熱烈,但與之前技術導向的發佈會相比,觀衆的期待更爲具體,主要集中在新車的定價及其性能表現上。

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从“时尚界的酒店梦”到“酒店业的时尚潮”…

此外,小米汽車得到了業內同行的展臺支持,新能源汽車領域的多位重量級人物親臨現場。“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬和李想作爲小米汽車“前輩”到場支持,鮮少現身的長城汽車董事長魏建軍也參加了此次發佈會。

隨着小米汽車首家正式公佈,其未來的市場表現成爲了衆多觀察者關注的焦點。儘管發佈會上雷軍和團隊對SU7的各項創新技術與設計亮點做了詳盡展示,體現了小米進軍智能電動車領域的決心,市場如何響應仍充滿變數。

小米汽車面臨的挑戰不僅來自於如何在激烈的市場競爭中突圍,更在於能否持續滿足消費者的期待,贏得長遠的市場認同。

在此背景下,有消息稱,小米汽車的市場推出可能迎來直接的競爭挑戰。據悉,即將有2到3個汽車品牌計劃對小米進行“圍剿”,通過降價或提供額外權益等策略來抵制小米汽車的市場影響力。

值得注意的是,參加了小米汽車發佈會的何小鵬,其領銜的小鵬汽車即將推出的P7i車型在多個方面與SU7存在直接競爭,無論是在車型定位、尺寸還是價格區間上,都與小米SU7高度相似。

雷軍在發佈會上雖然展現出對未來的謹慎樂觀態度,但也意識到了市場的複雜性和挑戰性。小米汽車能否在全球汽車市場中佔據一席之地,不僅取決於其產品的性能和技術創新,更在於如何應對即將到來的市場競爭和挑戰,持續贏得消費者的信任與支持。好在,從手機的歷史上看,雷軍並不缺乏相關經驗。

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高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

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高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

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在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

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本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

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高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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財聯社3月28日電,中信證券研報指出,3月26日,馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件,要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1,爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時,特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲,這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地,全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗,特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。

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日本月球探測器SLIM與地面恢復通信,此前3月1日以來處於休眠狀態

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據央視新聞,日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱,已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。

日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同,探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向,導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。

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2019年蘋果將會做什麼 你對其有什麼期待?

2019年蘋果將會做什麼 你對其有什麼期待?

2018年很快即將結束,2019年再過兩天天就到到來,雖然很多東西彷彿仍在昨天,但不得不感嘆時光飛逝。不過,過去的就讓它過去吧,一切都要往前看。那麼,在2019年蘋果會有哪些動作呢?明年你最期待蘋果發生哪些變化呢?下面我們一切來簡單討論一下。

大家都知道的蘋果計劃

首先要說的是大家都很清楚的蘋果計劃,也就是三條主要的硬件產品線都會迎來新一輪更新換代,包括iPhone、iPad和Mac。關於這三條線就暫時不深入了,畢竟現在確實還不是時候。

與此同時,一切大家期待很久的產品,並且也是蘋果承諾已久的產品,也應該在明年能夠登場。蘋果很早就確認過,擁有無線充電功能的AirPods將於2018年推出,但我們至今並沒看到新的AirPods無線充電盒,而且傳聞中第二代支持“嘿Siri”能夠更好對環境音處理的AirPods產品也沒能亮相。

按照過去的說法,AirPods無線充電盒不僅能通過AirPower充電,而且蘋果還更加開放,使其支持一系列Qi標準無線充電設備爲其充電。不過,目前暫不清楚全新支持Qi充電無線充電盒是否會成爲第二代AirPods無線耳機的標配,但蘋果確定其會作爲可選配件出售。

AirPower無線充電枕呢?雖然蘋果公司的網站上徹底清除了它的存在,但按道理應該也將正式推出了,畢竟這款產品真心仍很多果粉等太久了。不過,這個月的最新消息顯示,蘋果可能將AirPower 迴路改造了,併爲此申請了新的專利。專利顯示,新AirPower會跟iPhone有數據聯動,可以通過iPhone顯示充電情況,而且也支持Qi和PMA 不同的充電標準,以適配多種設備。無論如何,關於AirPower 還是隻能等待。

除了上述產品之外,新一代AppleWatch、Apple TV 基本上明年也會更新換代,而分析師口中的iPadMini 5,只希望真的能夠登場吧。此外,蘋果四大軟件操作系統iOS、macOS、watchOS 和tvOS,明年肯定會在WWDC2019?開發者大會上迎來全新升級,

據過往的消息瞭解,蘋果原本計劃在iOS 12上增加的新功能已經推遲到iOS 13之中。不出意外的話,iOS 13會重新設計的主屏幕,並改進文件app,屆時這款全新的文件管理程序將更接近於macOS平臺版本,並提供應用標籤頁。同時,iOS 13將支持在Split View分屏瀏覽模式下運行同一應用程序,類似於應用分身。此外,蘋果還會改進 Split View 分屏模式下對Apple Pencil 的支持。

一些其他應該可預見或可期待的蘋果計劃:

-Mac將有iOS app,甚至ARMMac

今年WWD C2018蘋果開發者大會上,蘋果確認了一件事情,iOS和macOS不會合並,但是蘋果給大家“先睹爲快”了一個歷時多年開發的的項目,那就是將iOS應用程序引入到macOS平臺上。蘋果還強調,iOS和macOS平臺的相同方向的技術更多了,而Mac 如此強大,所以覺得讓Mac 融入世界上最有生命力的App 生態系統。

蘋果表示,雖然macOS和iOS設備看起來有一點不同,包括用戶界面等多方面,但從一開始這兩者的底層架構是一樣的,所以在這其中做了一些補充工作,讓兼容變成可能,使iOS app更易於在macOS上運行。不過,蘋果確定iOS app還要針對Mac 設備的使用方式進行適配,包括對 Ttackpad 觸控板和鼠標輸入,可調大小的窗口化,滾動條,還有複製粘貼和拖放等。

蘋果還明確,該項目將會在2019年開放給開發者,所以在明年我們可以看到將會有大量開發者將iOS?app 適配macOS。關鍵是,蘋果是一家野心勃勃的公司,尤其是對芯片的追求,所以大量分析認爲,未來可能將會有全新類別的蘋果設備誕生,這種設備要麼是基於ARM芯片的Mac 設備,要麼就是基於iOS系統的筆記本電腦。

究竟蘋果的計劃中時候真考慮AMR芯片的Mac 設備,相信在2019年蘋果會給我們提供。今年已經有消息顯示,蘋果計劃最早從2020年開始,將以自家定製的Mac芯片取代英特爾芯片。雖然這個消息突如其來,但蘋果爲Mac 產品線自主研發基於ARM 架構的芯片並不意外,因爲蘋果已經開始爲自家越來越多的產品線開發ARM芯片,包括 T 系列、S 系列和W 系列芯片,所以明年蘋果這方面的動作也備受關注。

-?Mac Pro

蘋果今年雖然沒有分享更多有關其承諾的全新Mac Pro 的細節,但很多跡象表明這款全新的產品將會非常強大。不僅有大家預期中的高性能硬件,還有蘋果未做任何解釋的模塊化設計。

很多人對“模塊化”的Mac Pro 做了不同的解讀,有的認爲肯定支持外接顯卡,其實這點毋庸置疑,只要配備 Thunderbolt 3接口的Mac 現在都支持 eGPU。還有的認爲所謂的“模塊化”設計,應該能像?Windows?PC 那樣可以隨意更換處理器、SSD、內存和顯卡這些組件。

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不過,還有的認爲“模塊化”這個詞只是針對蘋果本身,蘋果可能會利用“模塊”來賺錢,而不是把硬件更換的便利性還給專業用戶。當然了,這個擔心可能是多餘的,因爲蘋果與專業社區進行公開溝通,而且還不少專業人士組成“ProWorkflow Team”參與Mac Pro 開發,目的就是與專業客戶接觸以真正瞭解他們的需求,提供最完整的專業解決方案。

同時。考慮到現在大量Mac 都會集成蘋果自主研發的 T 系列芯片,相信Mac Pro 新品也不例外。不管怎樣,蘋果一直在關注專業用戶的需求,包括iMac?Pro、MacBook?Pro 和新MacMini 都想法設法與“更專業”聯繫到一起,所以可能最終Mac Pro 問世了也與大衆消費市場的需求關係不大。?

按照蘋果最初在2017年的承諾,蘋果表示全新下一代Mac Pro 一定是模塊化、可升級設計,並且能夠滿足專業用戶對高性能、高吞吐量的需求。

– 蘋果視頻流媒體服務

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蘋果進軍原創電視節目和電影領域當前雖然只是謠言,但蘋果的一系列舉動已經引發了許多人對其進軍流媒體視頻領域的可能性議論紛紛。在這其中,蘋果爲了組建一支創建高質量內容的精銳團隊已經花費了數百萬美元。

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例如,在2017年年中時,蘋果挖走了索尼的兩位老將傑米?埃利希特(Jamie Erlicht)和扎克?範?阿姆伯格(Zack VanAmburg),讓他們負責蘋果的視頻內容相關工作。當時,蘋果高管艾迪?庫伊(Eddy Cue)聲稱:“我們爲客戶準備了令人興奮的計劃,迫不及待地想把他們發揮專業技能,未來我們還有更多的事情要做。”

儘管蘋果對如何利用其正在施展的原創內容計劃一直保持沉默,但預計蘋果可能會在2019年推出自家全新的視頻流媒體服務,不出意外應該還要等到明年秋季,也就是2019年9 月份左右。有分析稱,蘋果通過流媒體視頻擴大服務業務範圍將有助於增加營收,因爲新的受衆還會轉向自家生態其他服務上。

至於蘋果會以哪種形式推出現在還不無法確定,有可能會提供單獨的應用程序,有可能會集成到Apple TV 率先爲自家生態圈供應,也有可能爲會像AppleMusic 那樣提供多平臺服務,方便更多的用戶進行訂閱,後者需要一定規模的原創內容,如此以來才能與其他流媒體視頻服務供應商提相互競爭。

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– 5G 試探?

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照着Android 陣營當前的發展勢頭,首批5G 智能手機應該將於2019年上市。不過,這些廠商根本無法兌現大肆宣傳的承諾,因爲大多數運營商還沒有沒有推出 5G 網絡的具體時間表,部分運營商可能要到2020年或更遲才能完成 5G 網絡部署。?

不可否認這是,蘋果同樣正在跟進 5G 技術,雖然不指望2019年款iPhone 能夠引入 5G 網絡支持,但也行我們能夠聽到蘋果談論更多關於其 5G 計劃的相關信息,包括如何在軟件基礎上支持這項新技術。蘋果的動作不會那麼快,最終可能要到2020年全球 5G 網絡大躍進的背景下才會更近。

在這之中可能會有一個關鍵原因,也就是蘋果芯片開發團隊正在研發自主調制解調器。蘋果已經不打算使用高通的調制解調器,英特爾的調制解調器性能問題一直是詬病,所以早在2017年的時候就已經有消息稱,蘋果研發調制解調器的項目有五六年時間,近一兩年就能完工。因此,蘋果自主調制解調器究竟如何令人非常感興趣,而且很多機友也想知道究竟蘋果時候會將調制解調器整合到A 系列 SoC芯片當中。

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– 移動醫療設備

蘋果今年新推出的AppleWatch Series 4 引入了一個非常出色的功能,也就是支持心電圖讀取,可以監測某些心臟狀況等。儘管如此,蘋果的計劃並不滿足於此,蘋果希望其移動設備對於醫療行業的貢獻更進一步,甚至是每一款設備都能合理的參與到醫療行業的關鍵環節當中。所以,專注研發醫療相關傳感器的蘋果,究竟明年還會提供那些基於iOS基礎上的健康和醫療功能相當令人期待。

– 持續發力企業領域

蘋果在企業領域的地位與消費領域相比相差甚遠,所以這些年來蘋果在這方面非常努力,努力在複雜的企業領域佔據一席之地。雖然蘋果面向企業領域推出了各種“Pro”級別的專業產品,例如iPad Pro,但蘋果在2019年仍會更加關注企業領域。因爲在當前全球經濟趨勢,消費領域一旦硬件銷量出問題就很容易受到抑制,而企業領域一直征戰的微軟節節高升,所以蘋果更加看重企業行業必然是明智之舉。

—超越AirPods的產品

蘋果最初發布AirPods時,就曾公開表示AirPods相當於就是“重新發明了無線耳機”。蘋果的話有一定道理,畢竟AirPods今天是如此風靡,就連很多身在安卓陣營的機友同樣關注無線耳機的機友也不得不承認,其革命性的AirPods芯片真的能夠提供非常出色無縫藍牙音頻體驗相當出色,特別是iOS生態內。

AirPods之所以能做到這一點,很明顯蘋果不只是將AirPods作爲無線耳機來研發, 更是當做一種可穿戴設備來研發,爲其研發了W1芯片,從而實現了“快速”配對,“穩定”連接,以及超低功耗三大技術特徵。所以,蘋果必然在2019年還會開發第二代AirPods產品,併爲此帶來更加強大的W2芯片。

至於W2芯片會實現那些新功能還不好說,按照傳聞W2芯片至少會爲AirPods帶來出色的Siri語音支持,而爲未來的AirPods甚至可能帶來更加高端的特徵,包括降噪技術,並擴大支持範圍,甚至是具備一些生物特徵傳感器,比如心率監測器。說到這裡,既然W 系列芯片如此強大,那麼它會不會出現在其他新產品上呢?2019年我們也可以對此保持期待。

總之,明年見。